调整引擎(Engine Tuning) 100% 

刹车平衡(Brake Balance) -100% 

转向速度(Steering Speed) 100% 

齿轮比例(Gear Rations) -100% 

悬挂系统坚硬度(Suspension Stiffness) -100% 

流体力学(Aerodynamics) 100% 

轮胎(Tires) 100% 

或者： 调整引擎(Engine Tuning) 100% 

刹车平衡(Brake Balance) -100% 

转向速度(Steering Speed) 100% 

齿轮比例(Gear Rations) 100% 

悬挂系统坚硬度(Suspension Stiffness) 100% 

流体力学(Aerodynamics) 100% 

轮胎(Tires) 100%

    其中，第一个用于直道较多的赛道，而第二个用于弯道较多的赛道，这里有个不能不提，就是齿轮比例，按理说低齿轮比加速快，高齿轮比速度快，但在极品飞车中，却刚好相反，我也搞不清是是怎么回事，反正就是这样。还有就是刹车平衡，这个在闪电追踪模式下还是调到100%好些，这样可以较快的转弯，但在一般的RACE中就不是如此了，因为调到100%会引起甩尾，这样，在转弯时车尾就容易撞到墙上，车速就会降低，还会影响悬挂系统。至于轮胎，就是雨天就别用竞赛轮胎了，这样轮胎的抓地不够，会降低控制性的。

   
上路之后，第一个面对的应该是起步，有不少人认为，起步时发动动机的转速越高越好，其实，这只对了一半，应该是，起步时，发动机的转速还没到换档的时候，转速越高越好，说通俗点，就是在转速表不是红的情况下，转速越高越好。我用这样实践的：在GO!之前，按住加速不放，在GO!之前的一霎那，放开加速键一会儿，等到再次按下去时，已经起步了，而且转速刚好在红线之外。这样的起步是最快的。 

   
起步之后，你将面对的是一个个接踵而来的弯道，NFS2时代的Proving
Grounds这种兜圈的赛道在NFS3和NFS:HS中不再出现，这应该是好事，因为像Proving
Grounds这样的赛道最难创造最快圈速，这种赛道在转弯时速度都不用减，成绩当然接近了(有一次我跑了8圈，有3圈成绩是一样的)。但是，更多的弯道需要更好的技巧来应付。一般的菜鸟，只会用加速，这样开出的成绩自然不好；稍微聪明点的，会在转弯前放开油门，这样虽然不会被撞，但过弯的速度太慢，还是不行的。正确的方法是，有几种： 

    1.一般的小弯：可以不用刹车或放油门之类的，直接转过去，稍微急一点的，也就点一下刹车就够了，不要放油门。 

    2.直角弯：可以在入弯前翻开油门少许，同时按刹车和转向，转过弯后，立即放开刹车，加上油门，就可以了，如果速度不够，减一至两档(手动档Only)。 

    3.更急的弯：如Atlantica的那种180度的，入弯从外道入，慢慢切入内道，然后从外道出弯，在中间过程中，点几下刹车，保持路线，还有就是转速不够时一定要降档(手动档Only)，切忌放开油门，一放油门就不行了。 

    4.S弯：有两种：第一种是很小很宽的S弯，直走就是了；另一种是很急很窄的，入弯时如果是左弯，从左边进，从右边出，右弯则相反。另外，可以在入弯前一霎那，点一下刹车，配合方向键过弯。

   
到这儿，转弯的技巧就结束了，还有就是要注意一下的，就是刹车键的设置，一定要设在不用放开刹车键就可以用一只手指按到的键上，比如有的人加速设在A，刹车设在B，也可以像我，刹车键设在加速键之下等等，都可以。最后有个不能不说的，就是，对于一般的小弯，一定要从内道过，这是可是最基本的哦。

    对于水平不错的人来说，提高成绩的最好技巧就是用手动档了，我在这儿不想说什么，只是提一下而已。手动档一般来说，只要转速表一变红或快变红时就表示可以换档了，这儿要注意一下，就是转速表最好要用模拟式的，因为它更明了一些。而更难的是降档，一般来说，降档没有什么特别的标记，要凭感觉，感觉速度不够了，就该降了，这就需要一些经验。解压密码：

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